2010-2011年中國食品工業(yè)十大評選網(wǎng)絡(luò)復(fù)選落幕，分獎項的前30強(qiáng)名單一一揭曉。巨航機(jī)械在本屆網(wǎng)絡(luò)投票中以位居2011輔助設(shè)備配件十大知名品牌參評企業(yè)第3位順利晉級專家、買家評審。在評審開始前，我們再次前往廣州實地拜訪以期更具象了解巨航的實力和變化。

　　“我們今年做自動化輸送這塊，兩個半月要完成1000萬的單子，去年我們一年才2000萬，我們現(xiàn)在很多不敢上，不接單，忙不過來，有這樣的業(yè)務(wù)量沒這樣的生產(chǎn)能力。”巨航總經(jīng)理李秋權(quán)一語道破目前巨航的喜憂。

　　為什么巨航要做輸送設(shè)備？

　　國內(nèi)目前的形勢已然讓食品工業(yè)更加傾向于自動化的發(fā)展趨勢。人民幣匯率升高，外幣貶值，原材料、生產(chǎn)資料、勞動力成本的持續(xù)攀升等已經(jīng)讓國內(nèi)本身微利的食品生產(chǎn)企業(yè)開始慢慢感受到這其中的毛利壓力，不僅是他們開始探尋轉(zhuǎn)移成本的方法，其上游的裝備業(yè)更是覺察出了他們的心思，自動化機(jī)器設(shè)備市場的大門洞然大開。怎樣研發(fā)生產(chǎn)出符合市場和客戶需求，質(zhì)量過硬，高效節(jié)能自動化生產(chǎn)設(shè)備是一個龐大的系統(tǒng)工程，這其中的每一環(huán)都需要有專業(yè)的研究制作團(tuán)隊與之匹配，哪怕只是一個零件，一條輸送線。

　　顯然，巨航已經(jīng)敏捷地捕捉到了這一市場空間。

　　2011年3-4月份的時候，巨航僅僅在計劃做輸送設(shè)備，6月份才開始真正做輸送線，但是巨航由此而引起的變化卻是讓外人始料未及的。做整套輸送設(shè)備就帶動了巨航整個產(chǎn)業(yè)鏈，輸送配件的量也全部上來了，人員擴(kuò)招了一倍，產(chǎn)值成倍增長，營業(yè)額迅速提升，在短時間內(nèi)還超越了客戶的預(yù)期值，企業(yè)品牌和口碑也沒有落下。

　　當(dāng)然，這并不是單方的利好，對于引進(jìn)巨航輸送設(shè)備的企業(yè)來說，在巨航為其分擔(dān)產(chǎn)能和管理成本的同時也相應(yīng)增加了產(chǎn)值，對下游食品企業(yè)車間的安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)更有著不可估量的價值。目前，行業(yè)內(nèi)的輸送線并不少見，但是專業(yè)做輸送線的卻鳳毛翎角，市場巨大的剛性需求空間就在那里，誰能做，做得好，誰就能抓住機(jī)遇，發(fā)展壯大。

　　為什么巨航能做高標(biāo)準(zhǔn)的輸送設(shè)備？

　　輸送設(shè)備是指在一定的線路上連續(xù)輸送物料的物料搬運(yùn)機(jī)械，又稱流水線。輸送流水線可進(jìn)行水平、傾斜和垂直輸送，也可組成空間輸送線路；既可以進(jìn)行碎散物料的輸送，也可以進(jìn)行成件物品的輸送。除進(jìn)行純粹的物料輸送外，還可以與各工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程中的工藝過程的要求相配合，形成有節(jié)奏的流水作業(yè)運(yùn)輸線。輸送機(jī)輸送能力大，運(yùn)距長，還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作，故應(yīng)用十分廣泛，對于食品工業(yè)行業(yè)更是不可或缺甚至對其安全性和高效有更嚴(yán)格和苛刻的要求。

　　那么決定一條輸送線的好壞關(guān)鍵在哪呢？

　　就目前巨航的情況來看，輸送線起步?jīng)]多久，接單多，做的都是高標(biāo)準(zhǔn)。輸送線30%是工程塑料，其他是鋼件，鋼件比較簡單一點，那怎么配工程塑料很重要。巨航原來就是做工程塑料的，在鏈條材料的選用、鏈條和鏈板的配合等方面有著不可替代的專業(yè)優(yōu)勢。

　　“鏈板怎么用，塑料件的選材，用在什么地方，怎么樣改進(jìn)，我們更快更直接”，巨航以其長期積累的塑料專業(yè)性，更多時候是去引導(dǎo)去建議客戶怎么去使用，怎么樣性價比更高，而不是像原來一樣客戶要什么巨航就賣什么，這種優(yōu)勢也決定了巨航的輸送線做得相對專業(yè)成熟，許多過去參觀的企業(yè)客戶甚至拿巨航的產(chǎn)品回去給自己的設(shè)計人員參考。因為專注所以專業(yè)，因為專業(yè)所以值得信賴。

　　巨航要做成什么樣的輸送設(shè)備？

　　一直以來，中國的食品工業(yè)發(fā)展增速有目共睹。李秋權(quán)自己也表示：“中國的市場太大了，就算再過5年就光食品工業(yè)這塊都不會達(dá)到飽和，我們現(xiàn)在的終端快消品跟發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。中國人口不斷地在增長，中國人對飲料、食品等各方面的要求會越來越高，安全、健康要求越來越多，現(xiàn)在就連農(nóng)村人喝奶喝水都講品牌，不擔(dān)心這幾年食品工業(yè)這塊會衰落，5年以內(nèi)，我就不去做業(yè)務(wù)，就維持在原有的客戶內(nèi)，把巨航內(nèi)在的管理，硬件和軟件做好，不用愁業(yè)務(wù)。”

　　即便業(yè)務(wù)量并不用發(fā)愁，李秋權(quán)也并沒有透露出半點大肆擴(kuò)張的意思，“現(xiàn)在其實我們很多可以做的，很多資源，沒有貸款，但我們現(xiàn)在最重要的就是要把好質(zhì)量關(guān)，誰都可以做輸送線，但是關(guān)鍵是工程塑料，還有就是整個設(shè)計的系統(tǒng)，輸送線真正需要競爭的是質(zhì)量和創(chuàng)新”，一如巨航對工程塑料配件的專注。

　　在2011年6月開始做輸送線，從只做小配件到整套輸送設(shè)備，巨航有著說上就上的氣魄，而且以龍頭企業(yè)如合作企業(yè)達(dá)意隆等為案例，按照國內(nèi)的最高標(biāo)準(zhǔn)，起點之高壓力不小，但巨航顯然并沒有讓行業(yè)客戶失望，出廠的輸送線精益求精，使用年限更長，整機(jī)的質(zhì)量更高。“一個側(cè)板或是扶手，以前是用塑料的，我們用不銹鋼，一樣要開模，成本高，輸送線廢掉以后哪怕就是賣廢鐵，都要比原來的賣的錢多，像之前的1000元/米，壽命也就2-3年，廢掉后能賣200-300元，而現(xiàn)在最少4-5年廢掉后能賣500元。”雖然如此，但畢竟巨航做輸送線的時間并不長，現(xiàn)在基本上停留在半手工半自動化的狀態(tài)，“2-3年以后至少半自動化以上”，李秋權(quán)最后還是給了一個看起來較為保守的目標(biāo)。

　　在打造產(chǎn)品質(zhì)量上，2011對巨航來說投入不菲。原來價值400-500萬的模具全部報廢，重新制作高標(biāo)準(zhǔn)的。即使是同樣的產(chǎn)品都要淘汰，一是從尺寸、質(zhì)量、外觀達(dá)不到現(xiàn)在市場客戶的需求；二是自己先淘汰自己，走到客戶的前面，即使客戶還在使用這個產(chǎn)品，也沒有提出要淘汰。高分子原材料從300萬提升至500萬，鏈條從100萬提升至500萬以上。

　　為什么會有如此大的跨越，李秋權(quán)把話題轉(zhuǎn)到了溫州中小企業(yè)生存現(xiàn)狀上并表示，就全國來說，華南華東整個輕工業(yè)產(chǎn)品是最成熟的，華南甚至比華東還要更成熟一些，廣東也有一些企業(yè)被淘汰，估計是那些做低端出口或是和大企業(yè)做配套的，沒有什么技術(shù)含量，利潤挺低，現(xiàn)在人民幣匯率一高，貨幣貶值，用工成本上漲，哪里動一動就是在你的純利潤里動一動，再貸款，利率還這么高，企業(yè)沒辦法承受，中國稅收還全世界最高……企業(yè)的生存難度加大。

　　怎樣在這樣的背景下生存發(fā)展，李秋權(quán)和他的智囊團(tuán)也有著不謀而合的默契。

　　“巨航想要在市場上做好，首先質(zhì)量要好，這是最關(guān)鍵的。”盧總分析道，“東方塑料的倒閉就是因為產(chǎn)品走的是低端，而設(shè)備是高端，投入很大，所有的都在上漲，毛利下降。而高端總是最后一個倒，因為他有空間降價，再者，高端是和大企業(yè)捆綁在一塊的，大企在那你就在！”

　　不僅要做輸送線，還要從半自動做到到半自動以上，狠抓質(zhì)量，做出高端，打出品牌，這就是巨航的一個短中期的市場定位，這個定位能否助推巨航再上新臺階，就讓我們來共同見證這場市場考驗。